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“集度”摇身变“极越” 百度放弃造车?

2023-09-25 15:47:54      点击:160

出品 | 搜狐汽车·新车消费报告

作者/主持 | 刘琦

剪辑丨王薛钢

摄影丨董鹏

编辑 | 马良

折腾两年半 ,集度百度的摇身越百集度汽车摇身变成了吉利的极越汽车。怎么说百度也投资了几百亿 ,变极这就放弃造车了吗 ?其实不然 ,度放今天咱就来聊一聊到底怎么回事儿 。弃造

百度2021年3月官宣要造车,集度2022年10月,摇身越百集度首款汽车机器人正式上市,变极在2022年年末,度放集度还在广州车展上亮相了ROBO-02车型。弃造这执行力 ,集度贾跃亭的摇身越百FF91可要好好学学了 。

就在一切都发展顺利的变极时候,国家针对汽车生产资质的度放政策变严苛了 ,这一点是弃造让百度“放弃”造车的关键点 ,当然了这个放弃是加引号的 。

在22年工信部发布的相关政策提出了“双资质”的要求,也就是说,如果新能源汽车以代工的模式生产  ,委托方与受托方都需要具备生产资质才可以 。这意味着 ,如果集度没有生产资质 ,则不能直接委托吉利代工。同时工信部还要求 ,生产企业绝对控股 ,也就是占据超过60%股权。

这样一来,如果百度不把这超过60%的股权交给吉利 ,集度这个品牌 ,很可能就要彻底胎死腹中了。目前,吉利和百度共同出资建立了杭州极与越汽车科技有限公司 ,该公司成立于今年8月9日。吉利和百度分别持股65%和35% 。

看来 ,主要是资质原因 ,让百度当不了整车制造商了 ,现在吉利直接挑大头造车 ,百度退居二线 ,全面放开AI能力 ,负责极越汽车的产品定义和技术研发 ,将AI技术基于吉利的SEA架构 ,进行产品化和工程化 ,也就是说后续大家仍然能在极越汽车身上体验到最纯正的“百度技术 ”。

百度做不了整车制造商 ,李彦宏也没有着急上火 ,毕竟 ,相对于造车,他还是更爱智能科技  。

我们都知道 ,今年Chat GPT火的不得了 ,开启了AI无所不能的势头,百度的“文心一言”也让大家充满了期待,AI成为了当下行业风口 ,李彦宏也更为重视AI技术 。

这在六年前就有迹可循,当时李彦宏宣布启动阿波罗计划,还说百度不会自己造车 ,也不会去开生产线和设计发动机 ,制作擅长的自动驾驶技术 。

可是在2021年却打脸宣告下场造车,百度这怎么不专注自动驾驶技术 ,还要亲自下场了呢?还不是因为友商不支持阿波罗计划呀  。

百度成立智能驾驶事业部,推出自动驾驶开放平台Apollo,每年的研发投入都超过百亿,2021年 ,百度在无人驾驶上的研发支出更是超过200亿,过去八九年了,累计投入少说得有千亿元。可即使是这样 , 如今仍然距离商业化遥遥无期。今年年初  ,还有频频传出百度智能驾驶事业部裁员的消息。

为汽车厂商提供智能驾驶技术,但是需要汽车厂商作为回报反馈行驶数据,这件事的商业模式是失败的 。你想啊,如果一家车企 ,软件技术过度依赖百度,一旦合作出现分歧 ,后续弥补的成本是不可估量的 ,那还不如自己来研发更稳妥啊。

这样一来,想要让自己研发的智能驾驶和智能座舱技术不落空,那必须要自己下场造车了 ,而和吉利合作是更为可靠的一步棋。

现在因为资质问题,将造车的主导权转交给吉利,这虽然是不得已而为之,但百度也不吃亏,由吉利主导造车,这大大省去了整车制造和销售上带来的巨额成本,以提供智能技术的方式,和吉利达到共赢,这何乐而不为呢?

接下来就看吉利能不能“带飞”百度了 。对了,小伙伴们 ,最近成都车展开幕了 ,大家有兴趣的可以去车展中的极越展台看看 ,体验一下百度的智能技术到底怎么样 。

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